Как отмечают эксперты, новая гавань не только сокращает время доставки грузов из Латинской Америки в Китай с 35–40 до 23 дней, но и кардинально меняет транспортные маршруты, оставляя Канаду вне главного «потока» агропромышленного экспорта.
Директор кафедры международной политики Университета Калгари Карло Дейд убеждён: значение проекта для глобального рынка трудно переоценить. Помимо прямых перевозок, Чанкай станет стратегическим хабом для экспорта зерна, фруктов и промышленных товаров из Перу и соседних стран Южной Америки, что укрепит позиции Китая на континенте и повысит конкуренцию со стороны бразильских и чилийских портов.
Канада, по мнению экспертов, оказалась в тени геоэкономических перемен: на фоне 15-летнего строительства нового терминала страна не успела реализовать аналогичные инфраструктурные проекты, что обостряет «проблему вчерашней инфраструктуры». Экономисты и представители отрасли призывают срочно изменить торговую политику, ускорить модернизацию и перестать фокусироваться на критике Китая, предлагая искать пути для кооперации и лидерства в формате ВТО 2.0.
Порт Чанкай, получивший официальную лицензию в июне 2025 года, уже принимает крупно-тоннажные суда (до 22 000 TEU), обеспечивает рабочие места и формирует новые экономические связи в регионе. Ожидается, что он принесет Перу до $4,5 млрд дополнительных доходов и привлечёт инвесторов со всего мира.
Влияние инициативы «Один пояс, один путь» становится всё более очевидным: Китай строит не просто логистическую точку, а комплексный индустриальный узел для развития технологий, услуг и морских перевозок. Для Канады этот прецедент — повод задуматься о будущем собственных торговых маршрутов и модернизации портов на западном побережье.
Подробнее об этой и других новостях Монреаля можно узнать на нашей Телеграм-странице https://t.me/NewsCMG
