Деловой Монреаль — Новости Канады и Монреаля Монреаль, Квебек, Канада: новости, бизнес-каталог, реклама, объявления
Федеральное правительство Канады рассматривает возможность привлечения частного и иностранного капитала в крупнейшие аэропорты страны. В центре обсуждения — Toronto Pearson, Montréal-Trudeau, Calgary и Vancouver. На фоне инвестиционного саммита Марка Карни эта тема уже вызвала тревогу внутри либеральной фракции и резкую реакцию профсоюзов.
Кратко
- Либеральные депутаты провели закрытое экстренное совещание о будущем крупнейших аэропортов.
- По словам одного из участников, обсуждалась возможность продажи долей в четырех крупнейших аэропортах Канады иностранным инвесторам.
- Ожидается, что министр транспорта Стивен Маккиннон представит соответствующий план 15 сентября, а законодательные изменения могут появиться осенью.
- Правительство ранее уже заявляло о намерении привлечь больше частных инвестиций в аэропортовую инфраструктуру.
- Профсоюзы предупреждают: приватизация может привести к росту расходов пассажиров и ухудшению условий труда.
Что произошло?
В понедельник федеральная либеральная фракция в срочном порядке собрала депутатов на закрытое совещание, посвященное будущему канадских аэропортов. По информации источников CTV News, участвовать в разговоре могли только сами депутаты — сотрудникам их офисов доступ к встрече не предоставлялся.
Один из парламентариев, присутствовавших на совещании, сообщил телеканалу, что разговор касался четырех крупнейших аэропортов страны — Toronto Pearson, Montréal-Trudeau, Calgary и Vancouver.
По его словам, правительство рассматривает возможность предоставления инвесторам долей в этих аэропортах, включая возможность участия иностранного капитала.
При этом формулировка «продажа аэропортов» требует уточнения. Речь идет не обязательно о прямой продаже самих аэропортов частным владельцам. Канадская система устроена сложнее: федеральное государство владеет землей, а крупные аэропорты управляются местными аэропортовыми администрациями на основании долгосрочных договоров аренды.
Само правительство уже официально обозначило намерение изменить действующую модель. В плане Transport Canada на 2026–2027 годы прямо говорится о необходимости привлечения частных и сторонних инвестиций в аэропорты, включая продление договоров аренды, изменение возможностей коммерческого использования аэропортовых земель и рассмотрение вариантов приватизации аэропортов.
Почему именно сейчас?
Обсуждение совпало с первым Canada Investment Summit, который проходит в Торонто 14–15 сентября.
Правительство Марка Карни поставило перед собой амбициозную задачу — привлечь в Канаду $1 трлн инвестиций в течение ближайших пяти лет. На саммите инвесторам представляют более 160 крупных проектов в различных секторах экономики.
Аэропорты при этом официально не вошли в опубликованный список проектов инвестиционного «deal book». Однако их инфраструктура представляет очевидный интерес для долгосрочных инвесторов: аэропорты генерируют стабильные доходы, располагают ценными земельными активами и нуждаются в масштабных инвестициях в расширение терминалов, взлетно-посадочных полос и транспортной инфраструктуры.
Именно поэтому правительство рассматривает возможность изменения существующей модели.
Что предлагает Оттава?
Окончательная схема пока публично не представлена. Однако речь идет о переходе от исключительно некоммерческой модели управления аэропортами к модели, позволяющей привлечь значительный объем частного капитала.
Правительство ранее объясняло необходимость реформы желанием увеличить инвестиции в аэропортовую инфраструктуру и повысить ее эффективность.
При этом это не новая идея правительства Карни. В 2025 году федеральный бюджет, а затем весеннее экономическое заявление 2026 года уже содержали сигналы о готовности Оттавы рассматривать альтернативные модели собственности аэропортов.
В Transport Canada сейчас прямо указывается несколько направлений: привлечение частных инвестиций, расширение коммерческого использования федеральных аэропортовых земель, пересмотр арендных формул и возможная приватизация.
Почему депутаты встревожились?
По словам источника CTV News, некоторые либеральные депутаты выразили серьезное беспокойство тем, что решение о реформе аэропортов фактически представляется как уже принятое.
Именно это, по его словам, вызвало особенно острую реакцию во время закрытого разговора.
Для парламентариев вопрос имеет не только экономическое, но и стратегическое значение. Крупнейшие аэропорты — это критически важная инфраструктура, от которой зависят международная торговля, туризм, грузовые перевозки, деловые связи и транспортная безопасность страны.
Особенно чувствительной тема становится в нынешней экономической ситуации, когда Оттава одновременно пытается привлечь иностранный капитал и уменьшить зависимость канадской экономики от США.
Что говорят профсоюзы?
Критики реформы считают, что передача долей частным инвесторам способна привести к росту стоимости авиаперевозок.
Накануне инвестиционного саммита Canadian Labour Congress опублиговал доклад, в котором предупредил: приватизация аэропортов может увеличить расходы пассажиров, усилить давление на работников и привести к утрате долгосрочной общественной ценности аэропортовой инфраструктуры.
Против реформы выступил и авиационный совет Unifor. В понедельник представители профсоюза провели акцию протеста возле инвестиционного саммита в Торонто.
Глава Unifor Лана Пейн заявила, что уже существующие аутсорсинг и передача контрактов приводят к снижению заработной платы, социальных гарантий и качества условий труда. По ее мнению, дальнейшая продажа государственной инфраструктуры может только усугубить ситуацию.
Что будет дальше?
Если информация депутата подтвердится, уже 15 сентября министр транспорта Стивен Маккиннон может представить правительственный план по привлечению инвесторов в крупнейшие аэропорты.
Затем осенью ожидается законодательная работа.
При этом окончательная модель пока остается главным вопросом. Правительство может предложить не полную приватизацию, а частичную продажу долей, долгосрочное партнерство с институциональными инвесторами или другую форму привлечения капитала при сохранении федерального контроля.
Именно от выбранной модели будет зависеть, насколько серьезно изменится нынешняя система.
Что это означает для Montréal—Trudeau?
Для Квебека вопрос особенно важен: Montréal-Trudeau — один из четырех аэропортов, которые непосредственно фигурируют в обсуждаемой реформе.
Сегодня аэропорт работает по той же общей схеме, что и другие крупные аэропорты Национальной аэропортовой системы: федеральная земля остается государственной, а аэропортовая администрация управляет объектом на основе долгосрочной аренды.
Если Оттава действительно разрешит инвесторам приобретать доли в аэропортовой инфраструктуре, Montréal-Trudeau окажется в числе наиболее заметных объектов новой модели.
Для пассажиров главный вопрос будет звучать довольно просто: принесут ли частные инвестиции больше современных терминалов и более качественные услуги — или в конечном итоге пассажир заплатит за них более высокими сборами?
Именно здесь проходит главный водораздел между сторонниками и противниками реформы.
Часто задаваемые вопросы
Будут ли аэропорты полностью проданы?
Пока об этом говорить преждевременно. Обсуждается изменение модели собственности и привлечение частного капитала. Конкретная схема должна быть представлена правительством.
Какие аэропорты находятся в центре обсуждения?
Toronto Pearson, Montréal-Trudeau, Calgary и Vancouver.
Может ли участвовать иностранный капитал?
По информации источника CTV News, именно возможность иностранного участия обсуждалась на закрытом совещании либеральных депутатов.
Почему правительство хочет привлечь инвесторов?
Оттава рассчитывает увеличить объем инвестиций в инфраструктуру и привлечь частный капитал для развития крупных транспортных объектов. Это соответствует общей стратегии правительства по привлечению инвестиций в Канаду.
Когда может появиться закон?
По словам депутата, знакомого с обсуждением, законодательные изменения могут быть внесены уже этой осенью.
Уникальный комментарий
История с аэропортами показывает, насколько меняется экономическая политика Оттавы. Еще недавно вопрос стоял главным образом так: сколько государство должно вложить в инфраструктуру. Теперь все чаще звучит другой вопрос — кто еще готов вложить в нее деньги и на каких условиях.
Для правительства Карни это логичный шаг в рамках курса на привлечение глобального капитала. Но аэропорт — не обычный коммерческий объект. Это инфраструктура, которой пользуются практически все: пассажиры, авиакомпании, грузовые компании, туристический бизнес и тысячи работников.
Поэтому спор будет идти не столько о самом факте привлечения инвестиций, сколько о том, кто в итоге получит выгоду от этих инвестиций — государство, инвесторы, аэропортовые администрации или пассажиры.
И ответ на этот вопрос станет гораздо важнее самого слова «приватизация».
