Chery рассматривает Канаду как площадку для производства автомобилей

О планах выхода на канадскую производственную площадку исполнительный вице-президент Chery Чжан Гуйбин рассказал в интервью Bloomberg 23 октября. По его словам, Канада представляет интерес для компании и как самостоятельный рынок, даже если рассчитывать на американских покупателей не получится. При этом конкретное предприятие, объём инвестиций и сроки запуска производства пока не определены.

Первоначально Chery намеревалась вывести свои автомобили в Канаду под марками Omoda и Jaecoo к концу 2026 года. Однако в октябре вице-президент компании Чарли Чжан сообщил Reuters, что запуск готовится уже на начало 2027-го. Официальные цены и окончательный перечень моделей пока не объявлены.

Интерес к Канаде объясняется не только возможностями местного рынка. Страна может стать производственной базой для дальнейшего развития компании в Северной Америке. Но для этого недостаточно просто разместить сборочную линию и установить на ней шильдик «Made in Canada».

С 1 марта 2026 года Канада разрешает ввоз до 49 тысяч автомобилей китайского происхождения в год с применением тарифной ставки 6,1%. Это существенно меняет условия доступа китайских производителей на канадский рынок.

Однако канадские таможенные правила не позволяют автоматически изменить происхождение автомобиля за счёт простой сборки из китайского машинокомплекта. Если основные компоненты и сам комплект существенно произведены в Китае, готовая машина может сохранить китайский статус для таможенных целей.

Чтобы получить иной статус, производителю потребуется обеспечить более глубокую локализацию и выполнить установленные требования к определению страны происхождения. Иными словами, полноценное производство с существенной долей местных операций — совсем другая история, чем сборка готовых китайских комплектов.

Ещё сложнее ситуация с США. Американские правила предусматривают ограничения на продажу подключённых автомобилей, связанных с производителями, находящимися под контролем или юрисдикцией Китая. Основные ограничения для программного обеспечения вступают в силу с 2027 модельного года, а для определённого оборудования систем связи — с 2030-го.

Поэтому перенос сборки в Канаду сам по себе не позволит обойти американские требования. Значение имеют не только место выпуска автомобиля, но и происхождение технологий, программного обеспечения, компонентов и контроль над производителем.

Таким образом, Chery может получить возможность выпускать автомобили в Канаде и продавать их канадским покупателям, но перспективы экспорта в США остаются отдельным и гораздо более сложным вопросом.

Для Канады проект потенциально означает новые рабочие места, загрузку промышленных площадок и привлечение инвестиций в автомобильную отрасль. Дополнительный интерес связан с государственной поддержкой электрифицированного транспорта.

В рамках федеральной программы EVAP в 2027 году предусмотрены субсидии до 4000 канадских долларов для электромобилей, соответствующих установленным требованиям. При этом автомобили китайского производства не получают автоматического права на такую поддержку. Возможность участия машин, произведённых в Канаде, будет зависеть от выполнения всех критериев программы.

Ставка на электрифицированный транспорт для Chery вполне закономерна. В сентябре 2026 года доля гибридных и полностью электрических автомобилей в мировых продажах Omoda и Jaecoo достигла 73,5%.

Пока, однако, речь идёт о намерениях и предварительном изучении возможностей. О реальном масштабе проекта можно будет судить после объявления конкретной производственной площадки, канадского партнёра, объёма инвестиций и перечня операций, которые будут выполняться непосредственно в стране.

Для Chery канадский проект может стать способом закрепиться на новом рынке. Для Канады — возможностью привлечь китайские инвестиции в автомобильную промышленность. Но превратится ли страна в полноценную производственную базу концерна или останется площадкой для ограниченной сборки, покажут только конкретные решения компании.