Участок Autoroute 20 между Водрёй-Дорионом и островом Иль-Перро уже много лет остается одним из главных транспортных узких мест западного направления. Вместо полноценной автомагистрали водители здесь оказываются на семикилометровом городском бульваре со светофорами, ограничением скорости 70 км/ч и многокилометровыми пробками. Теперь пять мэров требуют от правительства Квебека наконец завершить строительство трассы.
Для водителей, покидающих западную оконечность острова Монреаль, этот участок знаком до боли. На протяжении более семи километров Autoroute 20 превращается из скоростной магистрали в обычную городскую дорогу, где автомобили вынуждены останавливаться на девяти светофорах. Вскоре их станет десять.
Инициаторы кампании считают, что подобная ситуация давно перестала быть просто транспортной проблемой. Она наносит ущерб экономике региона, перегружает местные улицы и создает угрозу безопасности пешеходов.
Кратко
- Более 7 километров Autoroute 20 между Водрёй-Дорионом и Иль-Перро фактически превращены в городской бульвар.
- Скорость на участке ограничена 70 км/ч, а движение регулируют уже девять светофоров; вскоре появится десятый.
- В часы пик поездка, которая должна занимать около 20 минут, может растягиваться до 45 минут и более.
- По оценкам региона, за последние 20 лет из-за пробок и упущенных возможностей было потеряно около $1,1 млрд.
- Мэры пяти муниципалитетов требуют реконструкции трассы с развязками и повышения разрешенной скорости до 100 км/ч.
Почему Autoroute 20 превращается в городской бульвар?
Участок трассы между Водрёй-Дорионом и Иль-Перро выглядит как незавершенный фрагмент большой автомагистрали.
Вместо привычных транспортных развязок здесь — перекрестки со светофорами. Ограничение скорости составляет 70 км/ч. В результате автомобили, следующие между западной частью Монреаля и регионами за пределами острова, регулярно сталкиваются с серьезными задержками.
«Обычно весь этот участок должен занимать около 20 минут, но в утренний час пик это может быть 45 минут или больше», — говорит мэр Водрёй-Дориона Поль Дюмулен.
По его словам, подобная ситуация выглядит особенно странно потому, что это единственный участок Autoroute 20 во всем Квебеке, где движение на автомагистрали регулируется светофорами.
Пробки уходят на соседние улицы
Проблема не ограничивается самой трассой.
Мэр Пэнкура Клод Комоут утверждает, что во время утреннего часа пик очереди автомобилей, пытающихся попасть на Autoroute 20, растягиваются на несколько километров.
Перегруженными оказываются и местные улицы.
В частности, на главных транспортных артериях Пэнкура, включая 5th Avenue, из-за заторов скапливается большое количество грузовиков.
Таким образом, проблема автомагистрали постепенно превращается в проблему всего региона — от пробок страдают не только автомобилисты, но и жители близлежащих муниципалитетов.
Почему трассу не достроили за 60 лет?
Парадокс заключается в том, что власти начали готовиться к полноценному строительству этого участка еще несколько десятилетий назад.
В 1960-х годах были выкуплены земельные участки вдоль существующей дорожной сети, чтобы зарезервировать пространство под будущие съезды и въезды на автомагистраль.
Однако с тех пор полноценная реконструкция так и не состоялась.
По словам мэра Notre-Dame-de-l’Île-Perrot Дани Дешен, власти более 60 лет назад даже изымали земли у предприятий и жителей под будущий проект.
«Они экспроприировали предприятия и граждан более 60 лет назад, а после этого ничего не произошло», — говорит она.
В 2025 году Transports Québec также завершило исследование возможностей реализации проекта. Но конкретных строительных работ это пока не принесло.
Мэры запускают кампанию «Недостроенная»
Во вторник мэры четырех городов острова Иль-Перро и Водрёй-Дориона объявили о начале публичной кампании L’inachevée — «Недостроенная».
Цель кампании — сделать реконструкцию Autoroute 20 одним из вопросов нынешней предвыборной борьбы.
Мэры приглашают лидеров всех партий лично проехать по проблемному участку, увидеть ситуацию своими глазами и представить собственные планы по завершению проекта.
Либералы уже дали обещание
Пока конкретное обязательство озвучил кандидат Квебекской либеральной партии от этого региона Джеймс Хьюз.
Он заявил, что в случае победы либералов на выборах 5 октября проект станет приоритетом правительства и будет включен в десятилетний план инфраструктурных проектов PQI.
По словам Хьюза, формально на реализацию проекта может быть отведено десять лет, однако фактическое строительство, по его мнению, можно завершить значительно быстрее.
Мэр Notre-Dame-de-l’Île-Perrot приветствовала это обещание, но хотела бы услышать аналогичную позицию непосредственно от лидера либералов Шарля Миллара.
Что именно предлагают построить?
Проект предусматривает фактическое превращение нынешнего участка в полноценную автомагистраль.
Основные элементы реконструкции:
- строительство путепроводов в районе Иль-Перро;
- повышение разрешенной скорости до 100 км/ч;
- создание наземных съездов и въездов;
- сохранение существующего Harwood Boulevard;
- строительство объездной дороги вдоль железнодорожных путей в районе Водрёй-Дориона.
Последнее решение должно позволить сохранить расположенные вдоль Harwood Boulevard предприятия и одновременно вывести транзитный поток с городских улиц.
Мэр Пэнкура считает, что после утверждения проекта и выделения необходимого финансирования сами строительные работы могут занять около двух лет.
По его мнению, будущая конфигурация будет напоминать реконструкцию Morgan Boulevard и Woodland Boulevard на западе острова Монреаль, проведенную несколько десятилетий назад.
Пробки стоят региону $1,1 млрд
Для местных властей вопрос давно вышел за рамки удобства автомобилистов.
Согласно проведенным в регионе исследованиям, за последние 20 лет пробки и связанные с ними упущенные экономические возможности обошлись региону примерно в $1,1 млрд.
Речь идет не только о потерянном времени водителей. Заторы осложняют работу предприятий, мешают грузовым перевозкам, ограничивают развитие бизнеса и делают менее привлекательными районы, через которые проходит перегруженный транспортный поток.
Опасность и для пешеходов
Нынешняя схема движения создает проблемы и для тех, кто вообще не пользуется автомобилем.
Особую тревогу вызывает расположенная поблизости школа École Papillon-Bleu.
Андре Лариве, который уже три года работает регулировщиком движения на перекрестке Harwood Boulevard и de la Fabrique Avenue, говорит, что автомобили здесь движутся слишком быстро, а заторы создают дополнительную опасность на пешеходном переходе.
Из-за пробок машины нередко останавливаются прямо на «зебре», перекрывая путь детям.
«К счастью, здесь не произошло ничего серьезного, но опасных ситуаций было немало», — говорит Лариве.
Дорога, которая стала политическим вопросом
История Autoroute 20 на Иль-Перро — пример инфраструктурного проекта, который десятилетиями остается где-то между планами и реальностью.
Землю под будущие развязки зарезервировали еще в 1960-х годах, исследования проводились и в наши дни, но автомобилисты по-прежнему стоят на светофорах там, где должна была проходить полноценная автомагистраль.
Теперь местные мэры пытаются превратить эту «незавершенность» в один из главных вопросов предвыборной кампании.
Для жителей региона речь идет уже не только о нескольких лишних минутах в дороге. Если обещания политиков действительно будут выполнены, реконструкция Autoroute 20 способна изменить транспортную ситуацию на всем западном направлении — и одновременно стать одним из крупнейших инфраструктурных проектов этого района за последние десятилетия.
