Поезд Mascouche возвращает пассажиропоток, но до первоначальных показателей ещё далеко

Согласно данным транспортной компании exo, в сентябре 2026 года линией Mascouche воспользовались 70 536 пассажиров. Это примерно на 25 тысяч больше, чем за аналогичный месяц в 2023, 2024 и 2025 годах. В среднем сейчас поезд перевозит около 3400 пассажиров в день. Для сравнения: при открытии линии в 2014 году планировалось выйти на показатель в 11 тысяч поездок ежедневно.

Строительство железнодорожной линии обошлось как минимум в 744 млн долларов. Проект должен был обеспечить удобное сообщение между Ланодьером и центром Монреаля. В лучшие годы пассажиропоток действительно рос: в 2018 году было зарегистрировано 1,85 млн поездок, или около 7400 в день. Однако достичь первоначальной цели так и не удалось.

Серьёзный удар по популярности маршрута нанесло строительство REM и закрытие в 2020 году тоннеля под горой Рояль, через который поезд прежде напрямую попадал в центр Монреаля. Если раньше дорога от Маскуша занимала около часа пяти минут, то после закрытия тоннеля время в пути увеличилось до часа пятидесяти минут.

Дополнительные трудности совпали с пандемией. Многие пассажиры стали отказываться от поездок на общественном транспорте, а часть вернулась к личным автомобилям. В exo опасаются, что вернуть таких пользователей будет особенно сложно.

Ситуация начала меняться в январе 2026 года, когда открылась станция Côte-de-Liesse, позволившая пассажирам пересаживаться на REM. Теперь поездка до центра Монреаля снова стала удобнее, хотя прежнего прямого сообщения уже нет.

Постоянная пассажирка линии Мари-Эв Лаплант, пользующаяся поездом с момента его открытия, вспоминает, насколько удобным был первоначальный маршрут. Раньше она могла задремать в вагоне и проснуться уже практически в центре города. Теперь дорога требует пересадки, а вагоны на станции Mascouche нередко отправляются почти пустыми.

По её мнению, жители Ланодьера фактически заплатили за развитие транспортной инфраструктуры других районов. Пока в районе Дё-Монтань строили REM, пассажиры Mascouche лишились привычного железнодорожного сообщения. Теперь жители Дё-Монтани получили скоростную линию, тогда как пассажирам Mascouche приходится пользоваться менее удобной схемой.

«К сожалению, мне кажется, что это стало огромной растратой всех вложенных средств», — говорит Лаплант.

В exo, однако, считают, что нынешнее восстановление пассажиропотока — обнадёживающий сигнал. Исполнительный директор по эксплуатации Джим Колонель-Бертран полагает, что дальнейшему росту будут способствовать увеличение населения региона, стоимость бензина и возможность пересаживаться на REM для поездок в другие части Большого Монреаля.

В компании подчёркивают, что подобные инфраструктурные проекты следует оценивать на протяжении десятилетий, а не нескольких лет. Железнодорожная линия должна рассматриваться как инвестиция на 50 лет, а не на пятилетний период.

Агентство регионального транспорта Большого Монреаля (ARTM) также считает новую схему удобной и эффективной альтернативой автомобилю. По его оценке, пересадка на REM позволяет быстрее добираться до центра города, особенно с учётом автомобильных пробок. Примечательно, что ещё в 2024 году агентство рассматривало возможность заменить несколько пригородных железнодорожных маршрутов, включая Mascouche, автобусным сообщением.

Главный вопрос теперь заключается в том, удастся ли вернуть пассажиров, которые за годы неудобного сообщения пересели на автомобили. Пока линия демонстрирует положительную динамику, но до первоначальной цели в 11 тысяч поездок ежедневно ей ещё очень далеко. А судьба проекта стоимостью 744 млн долларов во многом будет зависеть от того, насколько привлекательным окажется новый маршрут для жителей Ланодьера.