Переход, соединяющий Центральный вокзал и станцию метро Bonaventure, для большинства пассажиров — короткая прогулка в три–пять минут. Но для людей в инвалидных колясках и родителей с детскими колясками этот маршрут превращается в полосу препятствий.
Недавно директор Confédération des organismes de personnes handicapées du Québec (COPHAN) Поль-Клод Берюбе решил наглядно измерить разницу. Его жена, Гаетан Больё, передвигающаяся с тростью после операции на колене, пошла по подземным коридорам центра города. Сам Берюбе, из‑за недоступности тоннелей для коляски, был вынужден выйти на улицу, пересечь перекрёсток де ла Гошетьер и Мэнсфилд, добираясь до доступного входа в здание 1000 de la Gauchetière.
Маршрут его супруги занял около трёх минут — с эскалаторами и вращающимися дверями, которые сами по себе являются препятствием для людей в колясках и для тех, кто везёт детскую коляску. Берюбе же пришлось пользоваться несколькими лифтами и дважды переходить проезжую часть. В итоге дорога заняла 12 минут летом. Зимой, когда на улице снег, он говорит, этот путь практически нереален.
Даже двери Центрального вокзала не оборудованы автоматическими механизмами или кнопками для самостоятельного открытия — ещё один барьер для маломобильных людей.
Организации, представляющие людей с инвалидностью, добиваются улучшения связки между вокзалом и метро уже больше десяти лет. Казалось, что с запуском REM из Центрального вокзала в 2023 году вопрос, наконец, сдвинется с мёртвой точки. Но почти три года спустя ситуация остаётся прежней.
Представитель регионального транспортного оператора ARTM Максим Дюшен признаёт, что подземная инфраструктура в этом районе «особенно сложна», а создание решения требует сотрудничества REM, STM и владельцев зданий. По его словам, сейчас рассматривается один реалистичный вариант, проводятся дополнительные проверки, ведутся переговоры с партнёрами, и власти надеются подтвердить проект «в ближайшие месяцы».
Берюбе, однако, считает прогресс минимальным. По его оценке, если всё пойдёт без задержек, план может появиться только к середине следующего года, затем уйдёт время на конкурс и выбор подрядчиков, а строительные работы начнутся не раньше марта 2028 года и займут минимум три года. Реалистичный горизонт, по его словам, — 2031 год.
Проблема, при этом, далеко не новая. Переход между двумя зданиями появился ещё в 1990‑е годы, а лифты, соединяющие станцию Bonaventure и 1000 de la Gauchetière, были построены лишь в 2019‑м — проект, который растянулся почти на десятилетие. Логично было бы тогда же продумать полноценную доступную связку с Центральным вокзалом, который давно является узловым пунктом как для междугородних, так и для пригородных поездов.
Особенно раздражает, говорит Берюбе, разница в опыте: для «здорового» пассажира путь между двумя зданиями — относительно прямой и комфортный, тогда как человек в инвалидной коляске вынужден блуждать по плохо обозначенному маршруту с несколькими сменами уровней и лифтами. Навигация оставляет желать лучшего: указатели либо отсутствуют, либо плохо видны, а часть пути проходит через автобусный гараж.
Дополнительная трудность — зависимость от цепочки лифтов. Достаточно поломки одного — и переход мгновенно становится недоступным для всех людей, пользующихся коляской.
История с тоннелем между Центральным вокзалом и Bonaventure — не только о сложной инженерии. Это история о том, насколько по‑разному город обращается с теми, кто может пройти три минуты по эскалаторам и турникетам, и с теми, кому нужен ровный, понятный, доступный путь. И пока решение откладывается на годы, ежедневный маршрут тысяч людей остаётся маршрутом с лишними кругами и лишними дверями.
Подробнее об этой и других новостях Монреаля можно узнать на нашей Телеграм-странице https://t.me/NewsCMG
