Дорога к станции REM на Западном острове вновь в центре споров

Первоначально администрация бывшего мэра Монреаля Валери Плант и её партии Projet Montréal планировала создать двухполосную дорогу, предназначенную только для автобусов и велосипедистов. Этот шаг соответствовал политике городских властей по сокращению автомобильного трафика.

Согласно плану, дорога должна была соединить новую станцию REM в Киркленде с улицей Антуан-Фокон в районе Пьерфон‑Роксборо и продолжиться до шоссе Сент-Мари. При этом участок между улицей Антуан-Фокон и бульваром Гуэн предполагалось полностью отдать велосипедистам.

Однако этот проект сразу вызвал резкую критику со стороны мэра района Пьерфон-Роксборо Джим Бейс, представляющего партию Ensemble Montréal. По его мнению, новая дорога должна хотя бы частично быть открыта для автомобильного движения.

«Эта дорога необходима, и возможность использования её автомобилями — в той или иной форме — должна быть обязательной», — заявил Бейс, добавив, что жители района в значительной степени зависят от личного транспорта.

После долгого перерыва проект снова вернулся в повестку дня. При нынешней администрации мэра Монреаля Сорая Мартинес‑Феррада на его реализацию в городском бюджете выделено около 60,5 миллиона долларов на ближайшие пять лет. Основные строительные работы, как ожидается, начнутся в 2028 году.

Мэр города Киркленд Мишель Гибсон уже много лет выступает за строительство полноценного городского бульвара, который обеспечил бы прямой доступ к станции REM. Он предупреждает, что без такой дороги соседние жилые улицы могут столкнуться с серьёзными транспортными заторами.

По словам Гибсона, прежде чем разрешать автомобильное движение, необходимо модернизировать региональную инфраструктуру, в частности путепроводы над автомагистралью автомагистраль 40, чтобы они могли справиться с увеличением потока транспорта.

Городские власти Киркленда также подчёркивают важность достаточного количества парковочных мест возле станции REM. По мнению муниципалитета, это поможет привлечь больше пассажиров к общественному транспорту.

Тем не менее, согласно текущему варианту проекта «Связь Запада», новая дорога предусматривает только доступ для пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта. Как отметила директор по коммуникациям города Киркленд Лиз Лабросс, автомобильное движение в рамках нынешнего плана не предусмотрено.

Дискуссия вокруг дороги продолжается уже несколько десятилетий. Сторонники строительства полноценного бульвара считают, что он поможет снизить нагрузку на три основные транспортные артерии Западного острова — бульвары Сен-Жан, Сурс и Сен-Шарль.

Население региона быстро растёт, а застройка значительно увеличилась за последние десятилетия — ещё в середине XX века многие территории здесь представляли собой сельскохозяйственные земли.

Критики нынешнего проекта считают, что ограничение движения автомобилей не учитывает реальности жизни жителей Западного острова.

«Это показывает непонимание того, что около 80 процентов жителей района нуждаются в автомобиле», — заявил Бейс. «Это неуважение к сообществу».

Таким образом, вопрос о том, какой именно будет дорога к станции REM — исключительно экологичной транспортной артерией или полноценным городским бульваром — остаётся открытым. Споры между сторонниками общественного транспорта и защитниками автомобильного доступа продолжаются.