В мае 2026 года Пьер Клутье, Андре Бобьен, Стефан Дери и Марк Жоаннетт получили уведомления о том, что прежние договорённости больше не действуют. Им сообщили, что установка частных причалов и других подобных сооружений на федеральной территории, находящейся под управлением корпорации, больше не допускается.
Для владельцев недвижимости это стало неприятным сюрпризом. Их участки расположены на бульваре Мари-Викторен в Кандиаке, примерно в километре от судоходного канала. Поэтому жители не понимают, каким образом их небольшие причалы могут мешать движению судов.
История разногласий началась ещё в 2021 году, когда владельцев предупредили о возможном повышении ежегодной платы за разрешение на установку причалов. Вместо прежних 200 долларов сумма могла вырасти до 3000–4000 долларов. Тогда жители предположили, что речь идёт об ошибке, однако весной 2026 года выяснилось, что вопрос гораздо серьёзнее: корпорация решила полностью прекратить выдачу таких разрешений.
В CGMVSL объясняют решение изменением требований к безопасности. После обновления соглашения с Министерством транспорта Канады в 2024 году организация пересмотрела прежние правила использования федеральных земель. По результатам общей оценки рисков было решено, что частные плавучие причалы и аналогичные конструкции больше не соответствуют допустимым условиям эксплуатации.
Корпорация также ссылается на неоднократные сообщения о причалах, которые в предыдущие годы срывались с креплений и дрейфовали по воде. При этом решение принималось не на основании индивидуальной проверки каждого сооружения, а в результате общей оценки рисков. Сколько именно владельцев недвижимости затронет новый запрет, организация не уточняет.
Для жителей Кандиака проблема не ограничивается потерей возможности спускать лодки на воду. При покупке домов они вложили десятки тысяч долларов в благоустройство береговой линии, укрепление грунта и установку массивных каменных блоков, чтобы остановить эрозию. Теперь владельцы опасаются, что запрет на причалы отрицательно скажется и на рыночной стоимости их недвижимости.
По словам риелтора Кароланн Парен, наличие разрешённого причала действительно может влиять на цену дома. Она отмечает, что подобные ограничения необходимо учитывать ещё при покупке недвижимости, особенно если береговая территория используется на основании временного разрешения.
В самой корпорации напоминают, что разрешения на установку плавучих причалов всегда выдавались только на один год и подлежали ежегодному продлению. Следовательно, владельцы не могли рассчитывать на постоянное право пользования федеральной территорией.
Пока причалы убраны на зимний период, как это происходило каждый год. Но смогут ли их вернуть весной 2027 года, жители пока не знают.
Для Стефана Дери эта ситуация имеет и вполне человеческое измерение. Семьи покупали дома у воды, чтобы отдыхать, проводить время с детьми и внуками, загорать и пользоваться преимуществами жизни на берегу реки. «Мы покупали это место, чтобы наслаждаться им, радовать внуков, загорать. Очень грустно, если нам больше не разрешат иметь причал», — говорит он.
История Кандиака показывает, как изменение правил использования федеральных прибрежных территорий может повлиять не только на привычный образ жизни владельцев домов, но и на стоимость их имущества. И хотя корпорация ссылается на безопасность судоходства, конкретные риски именно для этих четырёх участков пока остаются неразъяснёнными.
