Деловой Монреаль — Новости Канады и Монреаля Монреаль, Квебек, Канада: новости, бизнес-каталог, реклама, объявления
Существует одно очень четкое правило филологии: не знаешь ответа, говори – Пушкин. Не ошибешься! Я сегодня тоже о Пушкине, но не о человеке, а о пароходе (быстро вспоминаем товарища Нетте у Владимира Владимировича, а также «Зиму в Простоквашино» и адмирала Крузенштерна).
Так, вот! Ежели вы не знали, то докладываю следующее: теплоход «Александр Пушкин» занимает особое место в истории советского пассажирского флота. Он был вторым из пяти однотипных судов, построенных в ГДР для Советского Союза. Эта серия, получившая прозвище «поэты и писатели» за названия своих судов в честь Ивана Франко, Александра Пушкина, Тараса Шевченко, Шоты Руставели и Михаила Лермонтова, была спроектирована с учетом самых современных на тот момент требований к океанским лайнерам.
После постройки судно передали в горо-герой Ленинград, а точнее -в Балтийское морское пароходство. И начал наш Сан Сергеич свой славный трансатлантический путь по маршруту: Ленинград-Гавр-Монреаль. Да-да, в наш с вами город!
Маршрут, как вы понимаете, был действительно знаковым. Он соединял СССР с Северной Америкой и пользовался популярностью как у советских дипломатов, артистов и спортсменов, так и у иностранных туристов. Конкуренция с крупнейшими мировыми круизными компаниями на этом маршруте действительно была острой, и «Александр Пушкин» успешно выдерживал её благодаря высокому уровню комфорта, сервиса и относительно доступным ценам. Ну, понятно, что относительно.
Да и не могли такие рейсы в тот момент стоить копейки. Ведь понятно, что теплоход «Александр Пушкин» был не только пассажирским судном, но и неким символом амбиций Советского Союза в области международного туризма и морских перевозок. А амбиции не бывают трехкопеечными. И несмотря на то, что для большинства простых советских граждан такие круизы оставались недоступными, лайнеры этой серии пользовались и уважением и гордостью в стране. И никто не кричал о переименовании, заметьте.
Первый рейс «Александра Пушкина» из Ленинграда в Монреаль в апреле 1966 года был знаковым событием. Переход через Атлантику занял почти две недели, но это того стоило! Прибытие советского лайнера в канадский порт было встречено с огромным интересом. Гудки пароходов и фейерверки — всё это подчёркивало важность события. И радость для тех, кто сумел это сделать. Но!
Настоящий прорыв в популярности нашего «Сан Сергеича» произошёл во время третьего захода судна в наш город. Именно тогда капитан Арам Михайлович Оганов принял решение сделать «открытый борт». Этот шаг был гениальным маркетинговым ходом тех лет. Жители Монреаля и журналисты получили возможность подняться на борт, увидеть своими глазами, что представляет собой советский лайнер, и убедиться в его высоком уровне комфорта. Это развеяло множество стереотипов и мифов о советском сервисе. А ведь злые языки были во все времена…
Нужно сказать, что лайнер быстро завоевал сердца западных пассажиров. Они ценили профессионализм экипажа, отличный сервис и атмосферу, которая царила на борту. Билеты на «Александра Пушкина», да-да, те, не трехкопеечные, стали дефицитом, и многие туристы стремились попасть на него снова и снова. Это говорило лишь об одном: советское судно не только успешно конкурировало с западными компаниями, но и превосходило их в глазах многих пассажиров. Человек ведь голосует рублем.
И, кстати (как поет одна хорошая певица), одной из главных особенностей «Александра Пушкина» было то, что многие развлекательные мероприятия проводили и выдумывали сами члены экипажа. Это создавало на борту особую, неповторимую атмосферу. Иностранные туристы были в восторге от этой, какой-то душевной и щемящей искренности и, безусловно, таланта исполнителей. Они видели в этом не просто работу, а увлечённость, что сильно отличалось от формального подхода многих западных компаний. Постоянные пассажиры запоминали талантливых моряков и с радостью возвращались на судно, чтобы снова увидеть их выступления.
График работы «Александра Пушкина» действительно был очень насыщенным. Летом он курсировал по трансатлантической линии, а в межсезонье отправлялся в круизы по всему миру. Его популярность была настолько высока, что «Сан Сергеича» с радостью фрахтовали западные круизные компании. А что может быть лучшим свидетельством его качества и востребованности? Вот то-то же!
Но наш человек не ограничился только концертной программой. Ведь мы-то молодцы, поэтому придумали еще одну великолепную штучку – почтовые марки! Их выпуск с изображением лайнера и их гашение специальным бортовым штемпелем было гениальным маркетинговым ходом. Это не только привлекло внимание филателистов со всего мира, но и стало отличным сувениром для пассажиров, которые с удовольствием отправляли такие открытки своим близким. Это нехитрое, но эффективное решение ещё больше укрепило легендарный статус «Александра Пушкина».
Всё это в совокупности — талантливый экипаж, уникальная атмосфера, широкий круизный график и оригинальные идеи для пассажиров — сделали этот теплоход не просто судном, а настоящей легендой. Равно, как и легендарно и имя «нашего всего»!
Но все хорошее когда-нибудь заканчивается, увы… Закрытие трансатлантической линии стало закатом для золотой эры лайнера. Развал Советского Союза положил начало новому этапу в жизни этого лайнера. Перевод судна на Дальний Восток ознаменовал начало нового этапа, но и новые трудности.
В начале 1990-х годов (что мне вам о них рассказывать), в условиях экономического хаоса, судно столкнулось с серьёзными проблемами, кульминацией которых стал его арест в одном из портов. Некая «Болдинская осень», которая, к сожалению, не добавила в этот мир шедевров…Напротив, ситуация могла бы стать концом для некогда легендарного лайнера.
Но, к счастью, его история не закончилась. Круизная компания Orient Lines как раз искала судно такго высокого класса, и «Александр Пушкин» оказался идеальным кандидатом на приобретение. Несмотря на свой возраст, он был в хорошем состоянии. Нужна была, безусловно, некая реконструкция, но «Сан Сергеич» выглядел молодцом.
После покупки судно было отправлено на верфь, где прошло модернизацию. В нем обновили интерьеры, каюты и техническое оснащение. И в 1993 году, уже под новым именем «Marco Polo», лайнер начал свою вторую жизнь, став одним из самых популярных судов в круизной индустрии. И прослужил он до 2021 года.
В память об «Александре Пушкине» остались те самые марки и рекламные буклеты. Да, и наверное, старожилы Монреаля помнят, как «Александр Пушкин» триумфально заплывал в нашу гавань.
Так что, «Сан Сергеич» посещал нас и тут. Поэтому, если вас вдруг спросят, был ли пушкин в Монреале, смело отвечайте – «И не раз!». Филателисты не дадут соврать!
«Михаил Лермонтов» затонул у берегов Новой Зеландии. «Шота Руставели» был любимым теплоходом Владимира Высоцкого, но к 2003 году он технически и морально устарел, и было принято решение отправить его на металлолом в Индию.
Та же участь постигла и «Ивана Франко», но в 1997 году. «Тарас Шевченко» продержался чуть дольше, но в 2005 году был утилизирован на металлолом в Бангладеше. Так что и тут победил Сан Сергеич. Собственно, ура!
