16 августа министр труда Патти Хайду прибегла к этой норме, чтобы обязать бортпроводников вернуться к работе и передать трудовой спор на арбитраж. Однако профсоюз СUPE проигнорировал распоряжение, продолжив забастовку, и лишь спустя три дня стороны достигли предварительного соглашения.
По словам Бруске, такой шаг продемонстрировал, что «107-я статья фактически мертва».
«Прецедент создан: можно бросить вызов, и в итоге решение всё равно будет найдено за столом переговоров», — подчеркнула она.
История применения статьи 107
Статья, позволяющая министру вмешиваться для «поддержания индустриального мира», существует уже более 40 лет, но применяется всё чаще в последние месяцы. С июня 2024 года либеральное правительство использовало её восемь раз — против механиков WestJet, на железных дорогах, в портах Монреаля и Ванкувера, а также в Canada Post.
Ранее же, по данным CLC, норма использовалась лишь единичные разы: в 1995–2002 годах — четыре раза, в 2011-м — ещё один раз.
«Сильный сигнал» от профсоюза
Несмотря на то, что 17 августа Хайду публично призывала стороны вернуться за стол переговоров, уже на следующий день она распорядилась о принудительном арбитраже. Однако профсоюз объявил забастовку незаконной и оспорил решение в суде.
На фоне давления бизнеса и клиентов правительство пыталось ускорить развязку, но, по словам Бруске, это лишь усложнило ситуацию.
«Вмешательство дало работодателю повод не вести серьёзных переговоров», — отметила она.
В итоге именно отказ профсоюза подчиниться приказу стал переломным моментом. Президент СUPE Марк Хэнкок заявил: «Как только стало ясно, что 107-ю статью отодвинули в сторону, компания наконец села за стол переговоров».
Бизнес и правительство предупреждают о рисках
Однако представители бизнеса считают опасным сам факт игнорирования правительственного распоряжения. Глава FETCO Даниэль Сафайени напомнил, что Конституционный суд и Верховный суд признавали законность статьи 107 как меры в «исключительных обстоятельствах».
«У правительства должен оставаться инструмент для поддержания работы критически важных отраслей», — отметил он.
Сафайени подчеркнул, что оспаривать решения можно в суде, но «открытое игнорирование нормализует поведение, которое мы обычно с недоумением наблюдаем у южных соседей и не должны копировать в Канаде».
Что дальше?
Хотя окончательная сделка между Air Canada и бортпроводниками ещё требует ратификации, инцидент уже называют поворотным моментом в трудовых отношениях. Профсоюзы намерены добиваться полной отмены статьи 107, тогда как бизнес настаивает на сохранении механизма как «инструмента последней надежды».
Для правительства же вопрос остаётся деликатным балансом между защитой права на забастовку и необходимостью поддержания стабильности экономики и транспортных цепочек.
Подробнее об этой и других новостях Монреаля можно узнать на нашей Телеграм-странице https://t.me/NewsCMG
